Tweedehands EV voor uw wagenpark in 4 punten
- Gemiddeld 20-25% goedkoper dan nieuw, met kortere levertijd
- Bijtelling tweedehands EV uit 2024: nog 3 jaar 16% tot € 30.000
- Batterijstatus gemiddeld 93% na 70.000 km—vraag altijd het SoH-certificaat
- TCO-berekening essentieel: aanschaf is slechts één kostenfactor
Waarom tweedehands EV’s nu serieus genomen worden door wagenparkbeheerders
De tweedehands EV-markt is in een jaar tijd compleet veranderd. De eerste golf zakelijke leasecontracten uit 2020-2021 loopt af. Het resultaat? Een stroom van goed onderhouden elektrische auto’s die terugkeren naar de markt. Volgens marktanalyse van AutoScout24 steeg het aanbod tweedehands EV’s in Nederland met 16% in 2025. De gemiddelde prijs daalde met 8,7%.
Die prijsdaling is geen toeval. Het zijn vooral bedrijfswagens die na drie tot vier jaar weer beschikbaar komen—vaak met minder dan 80.000 kilometer op de teller en uitstekend onderhouden volgens fabrieksschema. Mijn advies: kijk juist naar deze categorie. De eerste eigenaar heeft de grootste afschrijving voor u opgevangen.
34.600€
gemiddelde prijs tweedehands EV Nederland 2025 (-8,7% vs 2024)
Er speelt nog iets. Het marktaandeel van volledig elektrische auto’s is gestegen naar ruim 40% in 2025. Elektrisch rijden is geen experiment meer—het is mainstream geworden. Voor wagenparkbeheerders betekent dit: u hoeft niet meer de pionier uit te hangen met alle risico’s van dien.
Nieuw versus tweedehands: de echte kostenvergelijking over 4 jaar
Eerlijk gezegd raad ik af om alleen naar de maandelijkse leaseprijs te kijken. De meest voorkomende fout die ik tegenkom bij MKB-klanten: ze vergelijken aanschafprijzen en denken dat ze daarmee klaar zijn. Total Cost of Ownership vertelt een ander verhaal. Een tweedehands EV kan over vier jaar aanzienlijk voordeliger uitpakken, maar dat hangt af van meerdere factoren.
Wie overweegt om te kiezen voor tweedehands auto leasen, doet er goed aan alle kostenposten naast elkaar te leggen. Hieronder een indicatief overzicht gebaseerd op een middenklasse EV met 25.000 km per jaar.
| Kostenpost | Nieuwe EV | Tweedehands EV | Verschil |
|---|---|---|---|
| Aanschaf/lease 4 jaar | € 28.000 – 35.000 | € 20.000 – 26.000 | -20% tot -25% |
| Energiekosten | Vergelijkbaar | Vergelijkbaar | Neutraal |
| Onderhoud per beurt | € 150 – 500 | € 150 – 500 | Neutraal |
| Restwaarde-risico | Bij leasenemer | Bij leasemaatschappij | Voordeel tweedehands |
| Bijtelling (2024-model) | 17% nieuw 2025 | 16% nog 3 jaar | Voordeel tweedehands |
Let op die laatste regel. Volgens de Belastingdienst geldt voor nulemissie-auto’s in 2025 een bijtelling van 17% tot € 30.000 cataloguswaarde. Maar—en dit is cruciaal—de 60-maandenregel betekent dat een tweedehands EV uit 2024 nog drie jaar het lagere tarief van 16% behoudt. Dat scheelt direct in de netto kosten voor uw medewerkers.
Nieuw of tweedehands? Beantwoord 3 vragen
- Rijdt u meer dan 30.000 km per jaar per voertuig?
Overweeg dan nieuw—de hogere aanschaf wordt gecompenseerd door langere fabrieksgarantie op aandrijflijn.
- Is budget de primaire driver?
Tweedehands biedt 20-25% kostenbesparing bij gelijkwaardige specificaties.
- Heeft u een specifiek model nodig?
Check beschikbaarheid—populaire modellen zijn snel weg, maar levertijd is korter dan bij nieuw.
Batterijstatus controleren: de stap die veel bedrijven overslaan
De batterij is de duurste component van een elektrische auto. Toch zie ik regelmatig dat bedrijven een tweedehands EV aanschaffen zonder de State of Health (SoH) te laten checken. Dat is vergelijkbaar met een huis kopen zonder bouwkundige keuring. Bij LIZY Nederland kunt u navragen welke garanties gelden op de batterijcapaciteit en of er een actueel certificaat beschikbaar is.
Goed nieuws: de degradatie valt in de praktijk mee. Volgens onderzoek van Arval onder 8.300 elektrische voertuigen was de gemiddelde batterijstatus 93% na 70.000 kilometer. Na 200.000 km resteerde nog bijna 90% capaciteit. Die cijfers zijn geruststellender dan veel ondernemers denken.
Praktijkcase: Erik, transportbedrijf Utrecht
Ik heb Erik begeleid bij zijn wagenparktransitie vorig jaar. Hij runt een transportbedrijf met 12 bestelbussen in de regio Utrecht en wilde elektrificeren, maar kampte met budgetbeperkingen. De twijfel zat hem in de batterijcapaciteit van tweedehands voertuigen. Na het opvragen van SoH-certificaten bleek de gemiddelde score 89%—ruim voldoende voor zijn dagelijkse ritten van 150-180 km. Erik koos uiteindelijk voor zes tweedehands e-bestelbussen en realiseerde 18% kostenbesparing vergeleken met nieuwe modellen. De les? Vraag altijd om bewijs, maar laat aannames u niet tegenhouden.
Waarschuwing: Niet alle leasemaatschappijen verstrekken standaard een batterijcertificaat. Vraag hier expliciet naar vóór ondertekening. Geen certificaat? Geen deal—dat is mijn vuistregel.
De ANWB pleit voor een garantieperiode van minimaal 8 jaar en 160.000 km op het accupakket, waarbij de capaciteit niet onder 70% mag komen. De meeste fabrikanten volgen deze richtlijn inmiddels, maar controleer altijd de specifieke voorwaarden. Die kunnen per merk verschillen—volgens de ANWB richtlijnen bieden Aziatische merken vaak langere garanties dan Europese.
8 vragen over batterijstatus aan uw leasemaatschappij
- Wat is de actuele State of Health (SoH) en wanneer is deze gemeten?
- Is er een onafhankelijk batterijcertificaat beschikbaar?
- Hoeveel resterende fabrieksgarantie zit er nog op de batterij?
- Wat is de minimale gegarandeerde capaciteit bij einde leaseperiode?
- Is de auto voornamelijk AC of DC geladen geweest?
- Zijn er batterij-gerelateerde storingen geregistreerd in de onderhoudshistorie?
- Welke garantie biedt de leasemaatschappij zelf bovenop fabrieksgarantie?
- Wat zijn de vervangingskosten als de batterij buiten garantie faalt?
Veelgestelde vragen over tweedehands elektrisch leasen
Uw vragen over tweedehands elektrisch leasen
Wat is de bijtelling voor een tweedehands elektrische auto in 2025?
Dat hangt af van het bouwjaar. Een tweedehands EV uit 2024 behoudt nog drie jaar de bijtelling van 16% tot € 30.000 cataloguswaarde. Voor nieuwe EV’s in 2025 geldt 17%. De 60-maandenregel koppelt het tarief aan de auto, niet aan de eigenaar—een voordeel voor tweedehands.
Hoeveel batterijcapaciteit verliest een EV na 3 jaar?
Minder dan u denkt. Onderzoek toont een gemiddelde SoH van 93% na 70.000 km. De degradatie is sterk afhankelijk van laadgedrag—frequent DC-snelladen versnelt slijtage, terwijl AC-laden en tussentijds laden tussen 20-80% de levensduur verlengen.
Geldt de fabrieksgarantie nog bij tweedehands lease?
Fabrieksgarantie op de batterij is doorgaans 8 jaar of 160.000 km en loopt door bij eigendomsoverdracht. Check wel de resterende termijn—een auto uit 2020 heeft nog circa 3 jaar fabrieksgarantie over. Leasemaatschappijen bieden soms aanvullende dekking.
Hoe snel kan een tweedehands EV geleverd worden?
Aanzienlijk sneller dan nieuw. Waar nieuwe EV’s vaak 3-6 maanden levertijd hebben, is een tweedehands voertuig doorgaans binnen 3-6 weken operationeel. Voor bedrijven die snel moeten opschalen, is dit een praktisch voordeel.
Kan ik MIA/VAMIL claimen op een tweedehands elektrische auto?
De MIA/VAMIL-regeling is primair bedoeld voor nieuwe investeringen. Voor tweedehands voertuigen gelden andere voorwaarden—raadpleeg de RVO voor actuele regelgeving, want uitzonderingen bestaan. Uw fiscalist kan adviseren of andere regelingen van toepassing zijn.
Uw volgende stap
De transitie naar elektrisch hoeft niet te wachten op een groter budget. Tweedehands EV’s bieden een realistisch alternatief voor MKB-bedrijven die willen verduurzamen zonder financiële avonturen. Mijn advies (en dat is subjectief): begin met een TCO-berekening voor uw specifieke situatie, vraag minimaal drie offertes op, en accepteer geen voertuig zonder actueel batterijcertificaat.
Directe acties voor uw wagenparktransitie
- Bereken TCO over 4 jaar—niet alleen maandlasten
- Check bijtellingsvoordeel tweedehands (60-maandenregel)
- Eis SoH-certificaat vóór ondertekening
De vraag is niet óf uw wagenpark elektrisch wordt—maar wanneer, en hoe slim u die transitie aanpakt.